于机动车遥感检测数据的准确性问题，国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清表示，依目前的技术水平，遥感检测最多告诉你，“你可能有病了”，但到底有没有生病、是什么病、怎么治，遥感检测没法正确告诉你。“冒黑烟大型车辆连肉眼都看得出来，遥感检测不是多余吗？”

　　遥测法是指利用光学原理远距离感应检测行驶中的在用汽车的排气污染物排放浓度的方法。但研究发现，影响遥感检测的因素较多，汽车尾气排出后，立即在空气中 扩散和稀释，稀释浓度的变化受空气扰动和风向风速等因素的影响，直接测量排气烟羽中的各污染物浓度不能有效地反映车辆的实际排放状况。

　　依照安宝龙环保公司已于2007年8月11日作废的制造计量器具许可证，其机动车尾气遥测仪的一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化合物（NO） 和碳氢化合物（HC）检测误差在正负10%~15%之间，烟度在正负5%之间。“检测设备本身就这么大的数据误差，测量车辆排放污染物误差还会更大，检测 结果又有多大的可信度呢？”颜梓清说。

　　国家机动车污染防治专业委员会给本报记者提供的《新车型式认证与在用车检测能力差异分 析表》显示，目前机动车检测所采用的简易瞬态工况法可检测新车国Ⅳ标准项目中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三种污染物质量（克/公里），而稳态工况 法、双怠速法和遥测法均检测不出这些污染物质量。

　　“遥感检测数据有效性差，只能作为尾气检测的辅助手段。”北京理工大学机械与车辆学院教授刘昭度说。一些机动车遥感设备生产厂家也承认，“遥感检测有效数据不高，高污染排放车辆的识别率不理想，车型的差别如排气管高度的不一致也会带来测量误差。”

　　专家介绍，车辆尾气遥感检测技术目前在欧美国家也只是用于排放特征研究，并没有作为执法工具。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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